AirBaltic申请第11章破产保护，伊朗战争导致燃油成本上升

拉脱维亚国家航空公司 airBaltic 周一在美国申请第 11 章破产保护，飙升的燃油价格和不断增加的债务正将该航空公司推向其历史上规模最大的重组之一。该航空公司在纽约自愿提交破产保护申请，并计划在进行财务重组的同时继续运营航班。此次申请发生在由伊朗战争驱动的航空危机期间。冲突导致航空燃油价格大幅上涨，给资产负债表较弱或燃油对冲有限的航空公司带来了特别大的压力。

airBaltic 获得 3.5 亿欧元重组融资

airBaltic 已获得 3.5 亿欧元（4.05 亿美元）的融资承诺，贷款方包括 Strategic Value Partners、Barclays、Hayfin Capital Management、摩根士丹利和 Oaktree Capital Management。该融资的利率约为 12%，但仍需获得法院批准。

airBaltic 约有 5.83 亿美元的有息债务和融资租赁负债，同时还欠约 1.06 亿欧元的工资税、航空税及其他费用。首席执行官 Erno Hilden 表示，此次重组的目标是每年实现约 4400 万欧元的盈利改善，第 11 章程序预计将于 2027 年 6 月完成。

该航空公司的困境早于最新申请。airBaltic 报告称，2025 年其营收为 7.793 亿欧元，净亏损 4430 万欧元，同时还受到发动机短缺的影响，导致部分飞机停飞。此前，该公司曾尝试获得最高 2.57 亿欧元的紧急超级优先融资，利率为 25%，但未能提供持久解决方案。

airBaltic 目前运营 54 架 Airbus A220-300 飞机，但计划在 2026 年底前将机队缩减至 36 架。该公司还可能利用破产程序取消或推迟飞机和发动机承诺，同时已开始与工会就可能削减其超过 3000 名员工的规模进行谈判。

伊朗战争推高整个航空业的燃油成本

airBaltic 是当前伊朗战争驱动的航空危机期间首家进入破产程序的欧洲航空公司，此前美国廉价航空公司 Spirit Airlines 于 5 月倒闭。冲突导致航空燃油价格大幅上涨，给资产负债表较弱或燃油对冲有限的航空公司带来了特别大的压力。

其他航空公司也显现出承压迹象。挪威长途航空公司 Norse Atlantic 在持续报告亏损后，于 7 月启动正式程序，以探索潜在的出售、合并或合作方案。与此同时，希腊的 Aegean Airlines 因燃油成本上升和中东局势导致的运营中断拖累盈利，转为上半年亏损。

Wizz Air 首席执行官 Jozsef Varadi 警告称，航空业可能进一步整合，尤其是在未能对冲燃油成本的航空公司之间。Wizz Air 自身已对冲约 80% 的燃油需求，锁定的价格远低于当前市场水平。

对 airBaltic 而言，第 11 章程序提供了减轻债务和重塑运营的机会，而不是停业。斯堪的纳维亚航空公司 SAS 此前曾在自身重组期间使用同一美国破产框架。

常见问题

airBaltic 周一做了什么？

airBaltic 周一在美国申请了第 11 章破产保护。该航空公司在纽约自愿提交破产保护申请，并计划在进行财务重组的同时继续运营航班。

airBaltic 为什么申请第 11 章破产保护？

airBaltic 申请第 11 章，是因为飙升的燃油价格和不断增加的债务正将该航空公司推向重组。该航空公司约有 5.83 亿美元的有息债务和融资租赁负债，同时还欠约 1.06 亿欧元的工资税、航空税及其他费用。此次申请发生在由伊朗战争驱动的航空危机期间，冲突导致航空燃油价格大幅上涨。

airBaltic 为重组获得了多少融资？

airBaltic 已获得 3.5 亿欧元（4.05 亿美元）的融资承诺，贷款方包括 Strategic Value Partners、Barclays、Hayfin Capital Management、摩根士丹利和 Oaktree Capital Management。该融资的利率约为 12%，仍需获得法院批准。