尽管有韩国法案，Tesla FSD 是否会扩展至中国制造的车辆仍不确定

特斯拉的完全自动驾驶（FSD）监督版目前已在韩国部分美国产车辆上提供。尽管已有相关立法提案，但能否将其扩大至中国制造车辆仍不确定。上个月，共同民主党议员宋基宪提出了一项涉及驾驶控制辅助系统（DCAS）的法案，该系统对应 2 级自动驾驶。韩国国土交通部坚持认为，特斯拉的 FSD 与 DCAS 2 级标准属于不同技术，这为更广泛的实施设置了监管障碍。根据《美韩自由贸易协定》，在美国完成认证的车辆无需办理额外手续；而中国制造车辆必须符合韩国国内安全标准，因此无法使用 FSD。尽管公众兴趣日益增长，且一份于 19 日提交的请愿书要求无论生产地在哪里都应平等对待所有特斯拉车辆，但这一监管区别仍然存在。

国土交通部区分 FSD 与 DCAS 2 级标准

国土交通部解释称，DCAS 是以驾驶员持续介入为前提设计的，而特斯拉的 FSD 则旨在实现基于 AI 的驾驶。一名国土交通部官员表示，DCAS 标准代表了符合国际标准的最先进的 2 级技术，并指出汽车安全标准要求各国相互认可。该官员称，FSD 是美国单独制定的标准，没有国际标准依据。该官员还表示，特斯拉将 FSD描述为一项不具备国际标准依据的技术，而非自动驾驶；这引发了人们对特斯拉在城市道路脱手驾驶期间发生事故时，若将相关责任归于驾驶员，应如何认定责任的疑问。联合国欧洲经济委员会车辆法规协调世界论坛已提出将 DCAS 作为一项国际标准。据业内消息人士 24 日透露，国土交通部仍对将 FSD 扩大至中国制造车辆持谨慎态度。

特斯拉 Model Y［来源：韩联社资料照片］

请愿与销量增长推动公众要求平等对待

一份于 19 日提交的国会请愿书要求核实基于生产地的技术差异；如果不存在差异，则应平等适用 FSD 标准。该请愿书已获得约 9,400 名支持者，占正式审议所需 50,000 人的 18.8%。特斯拉今年在韩国的销量达到 66,376 辆，仅用 7 个月就超过了 2025 年全年 59,916 辆的销量。销量增长被解读为反映了由对 FSD 可用性的预期所推动的兴趣提升。特斯拉韩国于 2025 年 11 月为包括从美国进口的 Model X 在内的部分车辆推出了 FSD 监督版。7 月，特斯拉向美国产 Model 3 和 Model Y 车辆推送了“FSD v14 Lite”，进一步提升了市场预期。上述销量数据由韩国汽车进口商与经销商协会提供。

常见问题

为什么中国制造的特斯拉车辆无法在韩国使用 FSD？
中国制造车辆必须符合韩国国内安全标准，而在美国完成认证的美国产车辆根据《美韩自由贸易协定》无需办理额外手续，这造成了差异化监管待遇，从而阻止中国制造车型使用 FSD。

国土交通部对 DCAS 法案和特斯拉 FSD 持什么立场？
韩国国土交通部认为，特斯拉的 FSD 与 DCAS 2 级标准属于不同技术，称 DCAS 是以驾驶员持续介入为前提设计的，而 FSD 则基于 AI；此外，FSD 是美国单独制定且未获国际认可的标准，不同于符合联合国欧洲经济委员会标准的 DCAS。